（原标题：车百会张永伟：“缺芯”之后，“少魂”与“断链”成汽车新挑战）

“中国在大众汽车供应链中的作用简略地位将愈加非凡。”11月21日，在中国电动汽车百东谈主会主持的汽车供应链关连会议上，百东谈主会理事长张永伟就大众汽车供应链变革趋势发表了不雅点。他指出，中国在能源电板等要道限制已竖立起大众上风，并正从曩昔的手艺输入转向智能化后果输出，异日整车及零部件的“含中率”将成为掂量大众汽车产业的遑急主义。

张永伟征引数据称，中国企业的电板装机量在大众份额已接近70%，衔接多年保持大众率先。在智能化限制，流程五年多发展，中国能源电板已完竣了从“两端在外”依赖输入到“冉冉向外输出”的历史性变调。他推测，到“十五五”末（约2030年），中国汽车产销量有望达到4000万辆，其中国际分娩或销售的量级可能晋升1200万辆，届时中国汽车产量将占大众约45%。更遑急的是，大众汽车（包括中国制造和国际制造）所选拔的中国零部件比例，即“含中率”，将连接攀升，其价值不亚于整车出口。

然则，在上风栽植的同期，中国汽车的供应链也濒临着严峻挑战。张永伟将能源电板、芯片、软件界定为异日供应链竞争的三大焦点。他指出，能源电板的挑战不仅在于列国谋求自主可控所带来的状貌变化，更在于其上游资源（如锂、钴、镍）的齐集分离，以及手艺快速迭代（如固态电板产业化程度加快）可能导致的现存产能逾期风险。

在芯片限制，张永伟确定了国内在算力芯片上的冲破，但他警示称，一辆车所需的上百种小芯片（收尾类芯片）合座国产化比例仍然偏低，也曾智能汽车期间的要紧手艺瓶颈。关于软件，他止境强调了操作系统的政策地位，警告“淌若面前中国我方产的汽车使用的不是自主的操作系统，将来进行操作系统切换的代价就相配之高”，他命令产业界从一运行就追求自主可控。

面对新的大众状貌，张永伟也共享了汽车供应链企业的出海策略，如“双工场”花式，即中国总部作为“大脑工场”进行云尔收尾，国际工场作为“看成工场”实施步伐化分娩，以粗糙商业壁垒和原土化风险。同期，他指出，整车企业的供应链政策正从追求“零库存”的精益分娩，转向必须构筑安全褂讪、兼顾效力与可控的新式体系。零部件企业，则需通过“快反近供”（快速响应、就近供应）和连接手艺迭代来主动破局，走出内卷。

张永伟临了指出，现时供应链的中枢矛盾是“新供需矛盾”：整车企业找不到安详的新式零部件体育游戏app平台，而领有新手艺的企业又“上车难”。他命令通过搭建供需对接平台，在研发阶段就完竣“持手”，以处理这一结构性贫乏。