历史配景与研发历程 开云体育(中国)官方网站

1930年，在苏联积极引进番邦时期、鼓动本国坦克工业发展的波澜中，一组由德国工程师构成的团队应邀来到苏联，其负责东说念主是爱德华·格罗特（Edward Grote）。苏联方面为这批外籍民众提供了明确的任务：设计一款具有前瞻性的构兵车辆，具备其时较为先进的装甲防护与火力。由德国民众提倡并制造的这款实验性中型坦克，就以负责东说念主名字定名为——“格罗特坦克（Tank Grote）”。

注：该口头是在苏联与德国在凡尔赛协议暗影下隐讳军事相助的大配景下进行的，这种相助一直无间到小胡子上台。

注：该口头是在苏联与德国在凡尔赛协议暗影下隐讳军事相助的大配景下进行的，这种相助一直无间到小胡子上台。

上图为格罗特实验坦克的实拍相片

上图为格罗特实验坦克的实拍相片

张开剩余89%

1930年3月，作为两国间军事时期友好交流的一部分，德国工程团队来到苏联。在爱德华·格罗特的带领下，团队辞退设计一款具有如下特征的中型坦克：

火力重大（要求成立机枪与火炮的羼杂火器系统）； 装甲厚度约为20毫米； 质地为18至20吨； 在硬质路面上的速率为35–40公里/小时。

在其它方面，设计者被赋予了的确弥散的目田。但这份“目田”其实是带条款的：为“增进相助”，苏联方面插入了无数本国工程师（目标双重：一方面进行时期监控，另一方面“偷师”德国时期），还有一整套OGPU（国度政事保卫总局，即自后的内政部NKVD）东说念主员随时监视。悉数这个词口头高度守密，定名为AВО-5设计局，选址在列宁格勒的“布尔什维克”工场。

注：AВО-5意为“第5突出军事设计局”，这是苏联习用的代号表情，用以笼罩确凿责任内容。

注：AВО-5意为“第5突出军事设计局”，这是苏联习用的代号表情，用以笼罩确凿责任内容。

“爱德华·格罗特”格罗特中型坦克的首席设计师，

“爱德华·格罗特”格罗特中型坦克的首席设计师，

除了前边提到的参与者除外，苏联立异军事委员会的成员们也对该口头发扬出了浓厚的“敬爱”——突出是克里缅特·叶菲莫维奇·伏罗希洛夫（Климент Ефремович Ворошилов），他频繁躬行赶赴代号“AВО-5”的隐讳设计局进行考察（该设计局位于列宁格勒“布尔什维克”工场内）。天然，他每次赶赴齐会躬行向慈父报告。到1930年年底时，他曾向慈父论述称，新坦克的实验样车瞻望将在12月15日至20日之间完成。关联词工程师们没能如期完成，样车最终直到1931年4月初才制作完成，并运转给与测试。

军方其时对这款新坦克抱有“负义忘恩”的规划——要是测试成功，规划坐褥总量可能会高达两千辆！测试责任于1931年6月27日启动，并无间至同庚10月1日。在这三个月多的时期里，坦克进行了各样纯真查验，时代发现了不少优点，也暴走漏好多问题。总体而言，该坦克在其时同类车型中娇傲出可以的越野性能和纯真性，其宽敞部件也发扬出精粹的可靠性。问题主要荟萃在联结管说念系统上，以及车辆在松软地形上的通过才气。此外，变速箱（КПП）和侧向聚散器的设计也存在一定的弊端，坦克的操作主说念主机工效（即里面布局和操控便利性）也遭到了一些品评。

坦克在测试中的相片

坦克在测试中的相片

1931年10月4日，苏联成立了一个专门委员会，对坦克查验甘休进行分析。按照高层的设想，该委员会的任务是制定摈弃车辆弱势的智力。关联词在听取总设计师的论述，并仔细审查悉数查验数据后，委员会作念出论断：合计该坦克设计过于复杂，不相宜批量坐褥，但其部分结构和设计理念可以模仿，用于改进苏联我方的坦克制造时期。坦克样车随后被送去进行弱势修正，但修正完成不久，谈判后续研制责任就被叫停。海外设计局AВО-5被落幕，而德国工程师团队也于1933年8月被遣返归国——赶巧在小胡子上台之后。至于坦克自己，率先被转送至莫斯科田园的库宾卡靶场，自后又交由慈父定名的摩托化与机械化军事学院援救，直到1941年6月。之后就失去了它的思绪——很可能也曾被行为废铁回炉处理。

构造容颜

格罗特坦克（Танк Гротте）接管了典型的传统布局，其火器系统呈三层结构分散，构兵炮塔则位于车体中部。其装甲被合计仅具备小心步枪枪弹的才气（即“防弹装甲”级别）。

车体与炮塔

格罗特坦克的车体与炮塔活着界坦克制造史上初次收场了全焊合结构。莫得铆接、也莫得框架拼装等传统工艺。同期，苏联工场也掌抓了所谓的“德国焊正当”，该智力于今仍在装甲车辆坐褥中诓骗。

TГ-1（若被讲求列装时的预定称呼）的车体设计十分特有、裕如创新性——车首接管歪斜式设计，装船面以一定角度安装；炮塔下方的构兵室呈流线型结构，炮塔则为半球形。尽管原设计要求装甲厚度为20毫米，但某些部位的装甲厚度骨子上达到了44毫米，这部分红绩于合理歪斜角度的设计。

有一张展示坦克正面视角和驾驶员位置的相片

有一张展示坦克正面视角和驾驶员位置的相片

更稀奇想的是，荟萃上有贵府称该坦克的车体是密封的，不仅能防水，还能阻挡毒气参预。可惜没能找到可信字据，但要是如实如斯，那设计师爱德华·格罗特（Edward Grotte）如实值得请安。听说原规划将炮塔下方的构兵室设计为可旋转结构，但在原型装配时该部分受损，最终只可焊合固定。不外，将来有贪图竖立这一弱势。

还有一张装甲车体图

还有一张装甲车体图

主炮塔通常接管焊合制造时期，结构也肖似后期坦克常见的炮塔布局。炮盾与炮塔前部的装甲厚度为44毫米，两侧装甲为30毫米，炮塔顶部及车体顶部为10毫米厚。主炮为一门76.2毫米的实验炮，此外还有三挺机枪。炮塔顶部还有一座微型“带领塔”，配备一顶带不雅察罩的小炮塔，并安装了一门37毫米反坦克炮。

TГ坦克的一大特点是配备潜望式不雅察安设。为对准主炮，安装了两个带0.5毫米狭缝的对准镜，这些对准镜被装在旋转的装甲罩中，两个安设由电动马达以每分钟400—500转的速率相向旋转。此外，带领塔和驾驶员的三个前视窗也装配了肖似构造的潜望安设。

火器系统

TГ的武装在其时可谓最强、最当代化的之一——要不是自后出现的一些问题。本段起原先容其火炮火器。

主炮为实验型А-19式76.2毫米坦克炮（请勿与自后的122毫米师属野战炮羞辱），由彼得·夏钦托夫和格罗特共同开荒，基于1915年型号的伦德尔-塔尔诺夫斯基高射炮改进而成。该炮配有垂直半自动楔形闭锁机构、30.5倍口径的膛线炮管，以及裂缝式炮口制退器。

已有公开相片娇傲该76.2毫米坦克炮A-19。

已有公开相片娇傲该76.2毫米坦克炮A-19。

关联词由于主炮塔空间紧凑，必须对火炮进行纠正：包括将复进机和制退机辩认顶住在炮管两侧，修改炮架结构，安装弹壳回收器和由工程师伊万诺夫设计的炮口制退器。尽管如斯，这仍使得A-19成为1931年时苏联（致使可能是天下）最强的坦克炮。令东说念主不明的是，它为何莫得参预量产阶段。

主炮安装在构兵室前部装甲上，通过半自动装弹系统可收场每分钟10—12辐射速。炮口初速为588米/秒，性能终点优异。但测试中发现，当连气儿射击时，半自动装填机制频繁失效，只妙手动操作，影响作战后果。备弹量为50发。

副炮为一门由夏钦托夫设计的37毫米PS-1坦克炮，可收场360°环射，致使能袭击低空目标。其炮管较长，使得弹丸初速达707米/秒，虽不足1930年型的反坦克炮，但更相宜安装在坦克上。备弹量为80发，放弃于微型带领塔内。

最意旨也最令东说念主婉曲的部分：

TГ的援手火器竟装备了五挺机枪。其中三挺是1910年型“马克沁”水冷机枪，安装在主炮塔的两侧和后部，接管由什帕金设计的球形座。令东说念主猜忌的是，这种机枪在构兵中容易损坏水冷套管，一朝冷却水流失，机枪就会因过热而失效。

另外两挺是DT机枪，辩认安装在车体两侧，也为球形座。五挺机枪共用弹药，总备弹量为2309发。其时合计，这已足以温顺构兵需求，且不会占用太多构兵舱空间。

发动机、传动系统与行走安设

率先，规划为该坦克安装格罗特设计的发动机。就像整辆坦克一样，格罗特专为这款坦克设计的发动机也极具原创性：它是一款风冷式8缸发动机（由两个4缸组块构成，通过曲轴箱联结），功率为250马力。其润滑与冷却系统尤为特有。润滑系统是为每个气缸单独设立的，使用分离器并配有安装在滚柱轴承上的专用吹扫腔（而不是像其时广大使用的白合金轴承）。纠合拼装式曲轴，这种设计本应能提供相称低的杂音水平（致使低于轿车），并收场极高的可靠性。

关联词，恰恰在发动机的可靠性方面出现了紧要问题。由于未能定期贬责这些问题，已建成的样车最终安装了一台航空用的M-6发动机，功率300马力。由于M-6在尺寸上略大于格罗特的原设计发动机，因此不得不合坦克的一些部件进行纠正，尤其是发动机只可以绽放表情安装在车体中。值得一提的是，M-6被视为临时决策——原规划是在格罗特发动机完善之后，换装该发动机并用装甲罩将其阻塞。但骨子上，格罗特的发动机永久未能达到可给与的可靠性水平。

传动系统包括干式主聚散器、变速箱、侧向聚散器、单列侧延缓器。变速箱提供4个前进档和4个倒车档，并具备恬逸换挡功能。这种变速箱结构允许坦克以交流速率前进和后退，在构兵中快速撤出毁伤车辆时是一个优点。变速箱接管东说念主字齿啮合的齿轮，操控表情相称新颖——莫得接管传统掌握杆，而是使用航空式养息手柄。转向通过向傍边偏转手柄来完成。加上气动伺服安设，使得驾驶操作极为大肆。

行走安设方面，每侧履带配有5个大直径负重轮，带有气垫轮胎，接管孤立弹簧吊挂和缓动减震器，此外还有4个支重轮、一个前导向轮和一个位于车尾的主动轮。负重轮的减震系统设计相称高效，可分为三级：第一级为带压缩腔的孤立气动吊挂系统，第二级为孤立螺旋弹簧吊挂，第三级则是悉数负重轮配备的“Elastic”型半气动轮胎。这使得该坦克行驶极为恬逸柔软。

坦克装备有相称柔软的气动制动系统，不仅诓骗于主动轮，也用于悉数负重轮。这种设计不仅可在纯真时对主动轮单独制动，也可以在司机操作或履带断裂的情况下对整侧履带轮组施行垂危刹车。履带接管细节丰富的新颖结构：履带板通过端部与滚链链节联结。该结构配合冲压制造的零件，使得履带具备极高的抗拉强度。值得一提的是，TG的行走部分设计得相称好像，以至于在平整坚实的大地上，几东说念主便可徒手将25吨重的坦克从一处推至另一处——天然我也不太不绝这是奈何作念到的。行走安设还被装甲侧裙板保护。为了在松软地形上自行脱困，导向轮轴上可以安装特制的“爪型”安设。

结语

格罗特坦克本可能成为一款相称优秀的战车，但TG实在是生不逢辰。苏联最终拒却其列装，更多是因为它的造价过高、原设计发动机无法收场以实时期复杂度远远超出苏联其时坦克工业的水平，而并非单纯因为其可靠性差。

尤其是TG复杂结构所需的加工精度，约95%确其时工东说念主齐无法达标，这顺利导致了其可靠性难以保险。

这意味着它无法收场量产开云体育(中国)官方网站，也弗成飞速温顺苏军对中型坦克的过错需求，最终决定了TG的运说念。尽管如斯，在TG的研发与查验历程中，苏联工程师累积了选藏的中型战车设计教悔。好多时期决策被自后苏系坦克接管，尤其是在T-35的开荒中施展了过错作用。

发布于：黑龙江省